Revisão do Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023: propósito, não postura

Ame-os ou odeie-os, não há como escapar do lugar descomunal que a picape conquistou nas estradas americanas - e além delas. Os dias em que um caminhão era um burro de carga simples e acessível já se foram: agora, a questão é quanto você deseja gastar para dar à sua nova picape uma reforma robusta do fabricante. Nessa frente, o Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 está tentando se recuperar.

A Ford provavelmente estabeleceu a estrutura para caminhões de alto desempenho quando transformou a picape mais vendida da América no F-150 Raptor, com carroceria protuberante e tudo. Ram seguiu o exemplo, com o TRX igualmente potente. Seria fácil, então, ver o pacote Bison do ZR2 como uma réplica da Chevrolet.

Na realidade, a Chevy não seguiu a estratégia da Ford e da Ram, ou pelo menos não foi além de exigir um preço premium por uma coleção de atualizações estratégicas. O pacote Bison pega o que é familiar do ZR2 normal, como o motor V8 naturalmente aspirado, mas depois o atualiza de uma forma que, embora dificilmente ineficaz, não se destaca como o Raptor ou o TRX. Para o off-roader certo, com as prioridades certas, essa poderia ser uma fórmula vencedora.

A propriedade do Silverado ZR2 2023 começa em US$ 73.395 (mais US$ 1.895 de destino). Isso dá a você um motor V8 de 6,2 litros combinado com uma transmissão automática de 10 velocidades e 4WD, além do pacote de suspensão ZR2. Bem como um elevador de 2 polegadas, que inclui amortecedores DSSV, Hill Descent Control e placas antiderrapantes, além de um filtro de ar resistente. Um diferencial traseiro com travamento total selecionável dianteiro/traseiro, caixa de transferência Autotrac de 2 velocidades e um alternador de 170 A também são padrão.

Para vestir adequadamente o ZR2 Bison, a Chevrolet recorre à American Expedition Vehicles (AEV) e seu volumoso catálogo de peças. As rodas de liga leve padrão foram trocadas por versões em preto brilhante de 18 polegadas, enquanto os para-choques dianteiro e traseiro agora são de aço estampado com pontos de recuperação fundidos para serviços pesados. Existem placas protetoras de aço estampadas para o diferencial dianteiro, traseiro, caixa de transferência e tanque de combustível, além de um protetor de balancim.

Você pagará US $ 7.895 por tudo isso e receberá revestimentos de piso da marca AEV, uma roda sobressalente de alumínio AEV de 18 polegadas e a inteligente porta traseira Multi-Flex da Chevy também. Ao contrário do Raptor da Ford, entretanto, não há aumento no desempenho total.

Isso significa que você obtém os mesmos 420 cavalos de potência e 460 lb-pés de torque normais, números que - embora não sejam pequenos - não são tão especiais em comparação com os caminhões principais da Ford e outros. O F-150 Raptor, por exemplo, obtém 450 cavalos de potência e 510 lb-pés de torque de seu V6 turboalimentado de 3,5 litros muito menor. Aproxime-se do novo F-150 Raptor R e você verá um V8 de 5,2 litros com 700 cavalos de potência e 640 lb-pés de torque.

O V8 naturalmente aspirado da Chevrolet dificilmente é econômico. As classificações da EPA de 14 mpg na cidade, 17 mpg na rodovia e 15 mpg combinadas significam que ele não é apenas menos potente que um Raptor, mas também um pouco mais sedento. No meu tempo ao volante, também não atingi os números do Silverado.

Na estrada, os sofisticados amortecedores Multimatic proporcionam um grau inesperado de conforto. Embora a aceleração em linha reta seja razoável, este não é um caminhão que você vai querer atirar nas curvas. Em vez disso, ele engole quilômetros de estrada com refinamento refrescante, enquanto a cabine luxuosamente dimensionada oferece muitas acomodações de tamanho adulto, tanto na frente quanto atrás.

Claro, é fora de estrada que o pacote Bison realmente pretende brilhar, embora os complementos do AEV sejam mais uma questão de garantia do que de capacidade total. Em vez de atualizar os talentos de escalada do Silverado ZR2, a blindagem de aço resistente deve tornar os (inevitáveis) solavancos, arranhões e passeios excessivamente ambiciosos menos dor de cabeça mais tarde.

Tratar o que se tornou um caminhão de US$ 85.300 (com opções, incluindo destino) como algo que você pode bater sem comprometer sua capacidade de voltar da trilha para casa definitivamente exige alguma ginástica mental. Suspeito que a primeira vez que raspar um daqueles belos protetores de balancim, depois de subestimar o ângulo de ruptura necessário, provocará um estremecimento considerável. No entanto, é melhor do que danificar a estrutura ou perfurar o tanque de combustível.